Yamaha представила модифицированный R15 для индийского рынка
Японский бренд Yamaha представил модифицированную
модель мотоцикла R15 для индийского рынка - так называемый «индийский
супербайк».
В версии 2012
года 150-кубовый аппарат приходит на смену существующей модели под тем же
названием, которая, можно сказать, пробудила страсть к спортивным
мотоциклам в Индии.
Несмотря на то, что мотор этой «суперкрошки» выдает всего 17 лошадиных сил,
на внутреннем индийском рынке она считается именно что супербайком, ну,
видимо, потому что выглядит, как супербайк.
Ну и кроме того влияет цена - мотоцикл продается за сумму, эквивалентную
1710 евро - что для Индии очень дорого за мотоцикл.
При этом выглядит он вполне достойно и совершенно хорошо тянет на
«маленький спортстер». В гамме цветов три варианта - красный, темно-синий и
черный.
сентябрь 2011
Yamaha YZF-R15
спортбайк
Yamaha YZF-R15 – новинка
модельного ряда Yamaha в 2008 году. Этот аппарат популярной серии YAF
анонсируется как предназначенный, в первую очередь, для индийского рынка.
Производитель относит новую модель к классу "суперспорт".
Двигатель – 4-тактный, 4-клапанный, 1-цилиндровый, с впрыском и жидкостным
охлаждением, объемом 150 куб. см. Впервые его представляют сейчас в Дели в
рамках выставки Auto Expo-2008, которая проходит с 10 по 17 января.
По мнению экспертов компании, выпуск новой модели будет способствовать
возрождению некогда крепких позиций
Yamaha на индийском моторынке – одном из крупнейших
рынков мототранспортных средств в мире. По оценкам экспертов, сейчас спрос
на мотоциклы в Индии превышает 8 миллионов, что ставит его на второе место
среди всех стран планеты.
Причем аналитики прогнозируют в ближайшие годы продолжения роста. А большая
часть спроса (около 80%) приходится на мотоциклы и скутеры с двигателями в
диапазоне от 100 до 200 куб. см. Основной спрос на мотоциклы в Индии
обеспечивает молодежь в возрасте от 18 до 29 лет. При этом многие выбирают
европейский стиль. Новая модель призвана удовлетворить запросы, в первую
очередь, именно этой группы покупателей.
Это первая модель для индийского рынка, выполненная полностью в
соответствии с канонами дизайна "суперспорт". Кроме того, мотоцикл соответствует
недавно принятому в Индии экологическому стандарту Bharat 4 по уровню
выхлопа.
Представители Yamaha
не исключает, что по соотношению цена/качество модель может вызвать интерес
и на других рынках, кроме индийского.
При создании новой YZF-R15 Ямаха использовала опыт гонок MotoGP и
технологии развития суперспортивных мотоциклов ряда YZF-R, чтобы создать
150cc суперспортивный мотоцикл, на котором действительно можна "Наслаждатся
ездой” в самых разных ситуациях - от городской поездки до катания на
"вьющихся" дорогах и даже агрессивной езде на кольце.
Главные Особенности:
Новый 150сс, одноцилиндровый, 4-тактный инжекторный
двигатель SOHC с жидкостным охлаждением
Алюминиевый “DiASil" цилиндр произведенный по
ексклюзивной технологии литья Ямахи
выхлоп соответствует недавно принятому в Индии
экологическому стандарту Bharat 4
Впечатляющая передняя фара с 2мя "глазами" в стиле
серии YZF-R.
Racing Instinct. - Passing on the “R series” DNA -
- Humachine Technologies & Sensual Racing Form -
The YZF-R1 and YZF-R6 are equipped with under cowls
that are based on the image of a diffuser, to give them the best
form for aero-management. These are not cowls for simply enclosing
the engine, but forms composed of blade surfaces that actively
control airflow. This spirit has been directly inherited by the
YZF-R15.
“Harmony between rider and machine.”
YAMAHA's Human Technology involves studying the form of the
motorcycle actually in motion with the rider on it. The R series is
the embodiment of 1) a wide frontal space that protects the rider,
2) an easy to ride seating area that gives riders the freedom of
movement and allows them to steer effectively, 3) the glamorous
tail treatment that takes into account the management of airflow
behind the rider, and 4) a sensual racing form that brings all 3 of
these elements together in a harmonious package. These
characteristics have been splendidly reproduced in the YZF-R15.
Additionally, the designs were
developed in the same modeling room where YZF-R1 designers worked.
Information was shared, ensuring that the R lineage would be
transmitted. In addition, the model also incorporates a multitude
of adjustments for the Indian market including seat shape that
allows for tandem riding (integrated with the main seat), tandem
grips that are easy to grip and also contribute to the supersport
design, and a riding position that takes into account comfort, etc.
In other words, the YZF-R15 is characterized by a hybrid design
that combines the world-class design of the “R” series with
localized functions. The YZF-R15 was created to lead the supersport
category in India.
Drawing on 10 years of YZF series development with a
new fuel-injected engine and Deltabox frame The new YZF R15 invites
you to “enjoy riding”
Click the list on the right to
see the descriptions.
Engine
-
Liquid-cooled
- DiASil
Cylinder
- Fuel
Injection
Chassis
- Deltabox
Frame
- Linked type Monocross
suspension
Design
- The "R"
Design
Riding Dynamics
- Humachine
Technology
Humachine Technology
A sharp form that cuts through air. Inheriting
the “R series” gene.
YZF-R1
and YZF-R6 are equipped with under cowls that are based on the
image of a diffuser, to give them the best form for aero-management.
These are not cowls for simply enclosing the engine, but forms
composed of blade surfaces that actively control airflow. This
spirit has been directly inherited by YZF-R15.
“Harmony between rider and machine.”YAMAHA’s
Humachine Technology involves studying the form of the motorcycle
actually in motion with the rider on it. The R series is the
embodiment of 1) wide frontal space that protects the rider, 2)
easy to ride seating area that gives riders the freedom of movement
and allows them to steer effectively, 3) the glamorous tail
treatment that takes into account the management of airflow behind
the rider, and 4) a sexy racing form that brings all 3 of these
elements together in a harmonious package. These characteristics
have been splendidly reproduced in YZF-R15.
Additionally, the designs were developed in the
same modeling room where YZF-R1 designers worked. Information was
shared, ensuring that the R lineage would be transmitted. In
addition, the model also incorporates a multitude of adjustments
for the Indian market including seat shape that allows for tandem
riding (integrated with the main seat), tandem grips that are easy
to grip and also contribute to the supersport design, and a riding
position that takes into account comfort, etc. In other words,
YZF-R15 is characterized by a hybrid design that combines the
world-class design of the “R” series with localized functions.
YZF-R15 was created to lead the supersport category in India.
The “R” Design
This characteristic of motorcycles designed by
YAMAHA as represented by the R series reflects the philosophy
running through these models -- expressing performance visually.
For example, YZF-R6 shows a strong body line that springs up in a
single line from the rear axle to the pivot and then to the head
pipe. This is a visual expression of the straight shape of the
Deltabox frame. These elements are a visual expression of “frame
rigidity.” Viewed from the side, the shape created by the side
panel and the upper surface of the tank creates an impression of
the center of gravity shifting to the front tire. This is a
visual representation of how the front tire grips the road in its
sporty running performance. Needless to say, YZF-R1, with its
athletic build, is also a visual expression of performance. A
characteristic of the R series is that, when you view the machine,
you get a sense of its concept and performance.
This philosophy has been fully transmitted to YZF-R15. An important
point to note is that this motorcycle is not a scaled-down version
of YZF-R1 or YZF-R6. YZF-R15’s design is based on having an
excellent engine cooling method.
The shape of the cowling around the radiator area
was determined so that the shapes of the air intake area and the
rear outlet area where the air is scooped out are optimized to
improve radiator efficiency. As for the outlet area, the mid-cowl
area was designed using sculpturing 3D methods to create a three
dimensional shape with a sense of volume. This resulted in an
outlet area through which air is directed outwards with minimal
resistance. We were able to present the new R series also in terms
of design, and we have been able to maximize the performance of the
liquid cooled engine, which will be a first for the Indian market.
When viewed from the front, it gives a sense of
volume that seems well beyond its 150cc displacement. This does not
simply mean that it is voluminous, but that it is grounded in the
Art of Engineering which transforms function into art.
Linked type Monocross suspension
YZF-R15 is equipped with a linked
type monocross suspension that delivers a comfortable ride and a
cushioning performance that is less prone to bottoming out. In
particular, it reduces annoying “sinking” when riding tandem.
The linked monocross suspension consists of a link mechanism
sandwiched between the rear arm and cushion unit to create
changes in the lever ratio based on the lever effect. When the
shock absorber is almost fully extended, the lever ratio is high
and therefore the spring is soft, and the damper works softly as
well. As the shock absorber strokes in, the lever ratio gradually
decreases and the spring rate increases. Eventually, when it is
nearly fully stroked in, the lever ratio becomes small and the
spring becomes hard and strong. The damper also becomes hard. By
making changes to the lever ratio in this way, we were able to
achieve soft riding comfort as well as excellent damping under
intense load conditions.
The optimization
of the frame and rear arm rigidity of the Deltabox Frame combined
with the effects of the linked type monocross suspension achieve
good riding comfort, agile handling, and turnability, hardly ever
causing bottoming out.
As the heir to the YAMAHA R series, YZF-R15 has
inherited the series’ agile handling performance.
Deltabox Frame
The frame, which forms the basis for riding
comfort and handling performance, is a Deltabox frame which
delivers superior rigidity balance.
This frame was designed to provide the best
balance in longitudinal, lateral, and torsional rigidity. The
synergy created by optimizing each dimension delivers a solid
riding feel as well as comfort and agile riding performance.
The Deltabox frame was commercialized based on the experience and
know-how accumulated through YAMAHA’s involvement in Moto GP since
the early 1980s. This type of frame is currently used in YAMAHA’s R
series of sport models. The engine is mounted on rigid supports;
one on the head side and two on the case side; so that the engine
itself becomes a structural member contributing to body strength
and rigidity. The engine’s low vibration makes rigid supports
possible, ensuring low vibrations and excellent balance of rigidity.
Torsional rigidity refers to the frame’s resistance to deformation
when a twisting force is applied to the pivot with the frame’s head
pipe held in place.
Fuel Injection
Fuel injection is used to ensure excellent fuel
efficiency as well as environmental friendliness.
The two components of the fuel injection
mechanism used in YZF-R15, a) the sensors that gather information
on the engine’s operation, and b) the fuel supply system that
supplies gasoline, have both been designed to be lightweight and
simple. The sensor component uses only 4 sensors (Red blinking
points) to gather large amounts of information relating to engine
operations, which is sent to a small 26-pin ECU, which in turn
calculates the optimum fuel supply. The fuel supply component
consists of a small, fuel pump, modularized regulator and filter,
and a small injector, all of which come together to enable a
lightweight, compact form. The injector injects finely atomized
spray of fuel through 6 hole type injectors.
In order to maximize the efficiency of the fuel
injector, which injects the optimum amount of fuel for different
amounts of intake air, YZF-R15 is equipped with a large 3-liter air
cleaner. The duct area of the intake duct was designed optimally to
optimize the flow of intake air.
Additionally, the use of a 4-valve combustion chamber (a combustion
chamber with 2 intake and exhaust valves each) has allowed
designers to layout the spark plug at the center of the combustion
chamber for better flame propagation. This also increases the total
valve area relative to the 2-valve chambers for improved intake/exhaust
efficiency (volumetric efficiency). YZF-R15 is fitted with a
hemispherical 4-valve combustion chamber, a configuration that
allows intake and exhaust valves to be laid out in the smallest
size possible.
In addition, the intake and exhaust valve angles
have been kept small to achieve optimum combustion chamber
configuration. We also aimed at minimizing the surface area/volume
ration (S/V ratio) in the combustion chamber, which is key to
improving fuel efficiency. In conjunction with the fuel injection
system, this combustion chamber contributes to comfortable riding
during long-distance rides as well as during medium to high-speed
riding.
YZF-R15’s engine delivers excellent response,
fuel economy, is environmentally friendly and a comfortable ride.
DiASil Cylinder
The DiASil Cylinder was born from
YAMAHA’s world-class aluminum die casting technology.
DiASil
Cylinders are all-aluminum cylinders made by YAMAHA’s proprietary
aluminum die casting technology. An aluminum alloy with 20%
silicon content is used to create a very hard, reliable cylinder
surface, making conventional iron sleeves obsolete. As a result,
the entire cylinder can be made of aluminum, a better conductor
of heat, which means the cylinder delivers better heat
dissipation and less weight. (Aluminum’s heat conductivity is 3.1
times that of iron.)
YZF-R15 is equipped
with this all-aluminum cylinder called the DiASil Cylinder and a
forged piston, the same type of piston used in YAMAHA’s
supersport bikes. The fact that both the piston and cylinder of
YZF-R15 are all-aluminum ensures excellent heat dissipation,
eliminates heat-induced engine power loss, and helps improve fuel
efficiency. The DiASil Cylinder is given a special surface
treatment to prevent oil evaporation from the cylinder’s surface
and improve oil consumption. The cylinder also has excellent
hardness and is considerably resistant to wear compared to
conventional iron sleeves.
Additionally, the piston is made in a forging
process, the optimum way of achieving lightweight designs.The
reciprocating mass with the forged piston is approximately 20% less
( according to Yamaha test ) than with an engine of the same
displacement fitted with a conventional cast aluminum piston.
Resulting in an invigorating feeling when revving up.
Conventional pistons are typically made in a
casting process where molten aluminum is cast in a mold. YAMAHA
developed its proprietary “controlled forging technology” in 1997,
which enables mass production of forged aluminum pistons. These
pistons have been used in sport models such as the R series. The
same manufacturing process was used to develop YZF-R15. Forged
pistons retain the excellent strength of aluminum alloys because
the metallurgic matrix of aluminum is not affected during the
fabrication process. Therefore, the piston can be made lighter and
thinner.
YZF-R15 is packed with state-of-the-art
technology that is used in the world’s supersport bikes.
Liquid-cooled
First India-made model with cooling method in
the Indian market! Liquid-cooled engines provide stable
performance, reduce vibrations, and offer a high quality ride.
One
characteristic of YZF-R15’s new engine is that it is
liquid-cooled. The engine is surrounded by a water jacket in
which coolant liquid circulates to cool the engine. While this
method is widely used in automobiles and large capacity
motorcycles, there are very few examples of motorcycles of this
class due to increased weight from components such as radiators.
YZF-R15 uses a special compact and lightweight aluminum
radiator and a body design that utilizes airflow for heat
dissipation. This has enabled us to create a lightweight,
compact body while retaining its stable performance.
The benefits of using this method include
stable performance during long-distance, high-speed riding and
hill climbing. A liquid-cooled engine does not need
heat-dissipating fins and therefore the engine is able to deliver
its best performance without being affected by temperature.
Additionally, because the head and cylinder are enclosed in a
water jacket, mechanical noise from the engine is reduced
dramatically.
The newly developed engine delivers agile
riding performance, and excellent performance on straight
stretches of road as well as on winding roads. YZF-R15 also
delivers excellent environmental performance. These traits are a
must for an “urban supersport.” The ride is unprecedented in
terms of both excitement and quality.
Much awaited Yamaha's YZF - R15, a 150 cc sports
bike is finally out on Indian roads. The bike today announced by Yamaha
Motor Pvt. Ltd. contains true Yamaha Racing DNA. The bike, Super Sports
Yamaha R15 is expected to set all new standards in design and performance
in bike Industry of India.
Machine, ie. the bike has technology percolated from R1. This new bike
YZF - R15 has many firsts to its credit on Indian road including
first liquid cooled engine, 4 valve fuel injected engine etc. The YZF R15
is powered by 149.8cc Fuel Injected liquid cooled engine producing 17bhp
with maximum torque of 15 Nm at 7500rpm; which makes it like the most
powerful bike under 200cc range. Yamaha YZF R-15 boasts 6 speed gearbox
with optimized gear shift ratio so expect a smoother ride.
The bike will be priced at Rs 97,425 ex-showroom (All India).
The bike was recently showcased on Race Track on Chennai. Bike was
impressive and attractive. We will now talk about various aspects of the
bike one by one.
Looks and Design
If you are not a bike enthusiast but still have some interest in bikes
even then you will Yamaha YZF R15. And if you happen to be a person who is
little aware about bikes around the world then you sure know that we have a
DNA of Yamaha YZF- R1 on Indian roads. The bike is directly derived..
rather say inspired from R1. Just to add here, Yamaha YZF R1 is globally
acclaimed Yamaha bike and has a fair respect around the world. So Yamaha,
by introducing / developing a bike derived from R1 is like giving Indians
what they want. Indian bike market is still in initial stage. So giving
R15 is like giving taste of international standards and styling to Indians
but on the cost which is in their reach. When I say that design is inspired
from R1 then there is really nothing much left to say as we know about the
success and design of R1 very well, however, in layman's language, bike has
stunning looks. Company says that they have a "R" characteristic in
their design which is adopted in R15 too.
From company's website explaining about their R
factor : "“Harmony between rider and machine.” YAMAHA's Human Technology
involves studying the form of the motorcycle actually in motion with the
rider on it. The R series is the embodiment of
1) a wide frontal space that protects the rider,
2) an easy to ride seating area that gives riders the freedom of movement
and allows them to steer effectively,
3) the glamorous tail treatment that takes into account the management of
airflow behind the rider, and
4) a sensual racing form that brings all 3 of these elements together in a
harmonious package. "
Starting from the headlamp, the R15 dual sharp head lamps clearly reflect
the yamaha R1 in it. However, it still manages to distinguish easily from
R1.
Yamaha R15 Headlamp
Yamaha R1 Headlamp
So you may see that right from the beginning they had R1
DNA in their mind. However the R15 is not scaled down version of R1 and it
is clearly distinguished from R1. The R15 has more practical design as per
Indian perspective. They made sure that bike looks international as well
usable in India perspective too. The bike has some good details, however
they adopted it to be more curvy than having sharp design of R1. Side cowl
ar impressively designed to cover small engine (150 cc) of R15 and nicely
placed. However, engine would have looked even better if it was body
colored or black.
The bike sports digital console and speedometer. Tyres are tubeless.
Riding position is all sporty. One would feel sporty the moment you take
seat on bike. As hot now a days, the bike sports split rear grab rail.
Looks cool. However, real side indicators could have been more sporty. They
just look so basic and give little feel of out of theme. May be because of
little simple back of R15 as compared to its front. But overall, it makes
decent impression.
Engine
The Yamaha YZF R15 is powered by 149.8cc Fuel Injected liquid cooled engine
producing 17bhp with maximum torque of 15 Nm at 7500rpm. So consider it as
return of evil that we had once saw many years back in Yamaha's bike and
for which Yamaha was famous in India. I still see that people rework on old
Yamaha bike and use them even they are out of production because they
remember and like that power image of Yamaha.
R15's engine is liquid cool, its first in India in bikes. The
technology is widely used in four wheelers etc but its hardly their in
bikes of this niche. Being a liquid cool engine, it ensure better engine
performance even on power ride and on long ride. So bike has a small
radiator in it. Moreover, being liquid cooled, it also helps in reducing
engine noise so deliver even smoother ride.
Engine of
Yamaha YZF R15
Also, Yamaha has implemented new DiASil Technology which makes
engine more efficient in power handling. DiASil Cylinders are all-aluminum
cylinders made by YAMAHA’s proprietary aluminum die casting technology. An
aluminum alloy with 20% silicon content is used to create a very hard,
reliable cylinder surface, making conventional iron sleeves obsolete. As a
result, the entire cylinder can be made of aluminum, a better conductor of
heat, which means the cylinder delivers better heat dissipation and less
weight. (Aluminum’s heat conductivity is 3.1 times that of iron.)
And the piston used in R15 are made in a forging process, its a
Yamaha's own proprietary "Controlled Forging" which makes piston lighter
and thinner yet more usable.
Engine uses Fuel injecting technology with 3 ltr air duct and providing
improved combustion ability hence efficiency.
Overall, engine is power packed and highly optimized. Surely gonna make you
rock.
Chassis and Suspension
YZF-R15 is equipped with a linked type monocross suspension that delivers a
comfortable ride and a cushioning performance that is less prone to
bottoming out. In particular, it reduces annoying “sinking” when riding
tandem. And the Chassis is derived from their experience of MotoGP and they
call it Delta box frame. Company describes it as :
" This type of frame is currently used in YAMAHA’s R series of sport models.
The engine is mounted on rigid supports; one on the head side and two on
the case side; so that the engine itself becomes a structural member
contributing to body strength and rigidity. The engine’s low vibration
makes rigid supports possible, ensuring low vibrations and excellent
balance of rigidity."
Mileage
As a performance bike, do not expect a decent mileage, being a 150 cc bike
, only expect 35kmpl to 45kmpl of mileage.
In the Last
It looks like real performer from Yamaha after a very long period and
surely it will going to revive their performance image in Indian market
which they lost a while ago. By launching R15 in India, Yamaha gave Indian
a glimpse of the international standards on Indian price. However, priced
little heavily otherwise their no other cons of this bike which I could
find. Riding comfort, engine responsiveness as well whole layout is neat
and attractive.
Yamaha YZF R15 150cc - Pictorial Preview
February 28th,
2008
Daemon is back! Yamaha’s YZF R15 has already became the
most expected machine of 2008. As expectations hit the roof, in this
preview, we try to give our readers some unheard information along with
some exciting pictures.
1) Yamaha YZF
R15 150cc: While the R1 is inspired from M1, Yamaha’s YZF
R15 is developed to imitate R1 in every aspect. Yes, you can expect the
exceptional motorcycling experience in the R15. In Yamaha’s term YZF R15
150cc is a machine, like all other Yamaha R series , that comes with
racing DNA and the spirit of competition living in every component.
YZF R15
YZF R1
2) Yamaha YZF R15 150cc:
Hurrah! we are going to touch the heart.The 150cc engine which powers the
YZF R15 is the India’s first 150cc liquid cooled engine. Yamaha has
brought lot of advanced technologies which are usually used in higher
displacement engines for this 150cc mill. Here are few highlights of YZF
R15’s hi-tech engine.
YZF R15 makes use of DiASil (Die-casting
Aluminum-Silicon) cylinder. The DiASil Cylinder is an all-aluminum
cylinder made possible by an exclusive Yamaha aluminum forging technology.
Because it uses a 20% silicon aluminum alloy, it is possible to create a
cylinder wall that is so hard and durable that it eliminates the need for
a conventional steel cylinder sleeve. And, because the cylinder is all
aluminum, it has excellent heat dissipation qualities (cooling capacity
is improved by 60% and reduces engine weight (by 30%) at the same time.
YZF R15 makes use of forged piston (India’s first)
which enables lighter piston design and excellent power developement.
YZF R15’s 4-valve combustion chamber adopts centrally
mounted spark plug and six hole type injector which leads to path
breaking performance.
A compact radiator cools the engine to maximize
stablity and performance.
3) Yamaha YZF R15 150cc:
Similar to the R1, Yamaha has adopted a six speed transmission for its
new 150cc YZF R15. Optimized ratios will help you
to keep the motor singing in the
high-rpm range throughout all the gears.
4) Yamaha YZF R15 150cc: Here
are the dimensions of the demon. YZF R15 must be the most compact bike in
its class. It’s overall length is 1070mm, overall width is 670mm and its
wheels base is 1290mm. Since sporty YZF R15 is shorter too and its height
is just 1070mm. YZF R15 150cc features F 80/90 -17 inches tyres in the
front and 100/80-17 inches tyres in the rear. Both the tyres are tubeless.
More on R15’s styling, chassis and its price in
part -2
P.S: special thanks to Yamaha Motors India
Yamaha YZF-R125
Юбилейный Yamaha YZF-R125 2012
У европейских дилеров Yamaha Motor появился в продаже юбилейный
мотоцикл YZF-R125. Это байк в юбилейной, преимущественно белой,
раскраске в честь 50-летия бренда.
Ранее в подобном виде уже выходили мотоциклы R1, R6, FZ8, R125 и скутер
Xerox. Теперь вот настал черед спортбайка YZF-R125.
При этом несмотря на то, что мотоцикл отличается от стандартной версии
исключительно юбилейным цветовым решением, стоит он дороже – например,
на британском рынке, 4 500 фунтов стерлингов вместо 4 300 фунтов за
обычный вариант.
Объем мотора байка – 124,7сс. Диаметр цилиндра – 52мм. Ход поршня –
58,6мм. Степень сжатия – 11,2. Максимальная мощность – 15 л.с. при 9
000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 12,24 Нм при 8 000 об./мин.
Ход подвески – 130мм спереди и 125мм сзади. Тормоза дисковые, спереди
диаметром 292мм, сзади диаметром 230мм. Габариты: длина 2015мм, ширина
660мм, высота 970мм. Высота сиденья – 818мм. Колесная база – 1355мм.
Дорожный просвет – 155мм. Снаряженный вес – 138 кг. Бак – 13,8 литра.
Официальная цена на итальянском рынке – 4 240 евро. На российском рынке
мотоцикл почему-то официально не представлен.
YZF-R125 WGP 50th
Anniversary
Engine
Engine type
Single cylinder, liquid-cooled, 4-stroke, SOHC,
4-valve
Displacement
124.7cc
Bore x stroke
52.0 mm x 58.6 mm
Compression ratio
11.2 : 1
Maximum Power
11.0 kW (15.0PS) @ 9,000 rpm
Maximum Torque
12.24 Nm (1.25 kg-m) @ 8,000 rpm
Lubrication system
Wet sump
Carburettor
Electronic Fuel Injection
Clutch Type
Wet, multiple-disc coil spring
Ignition system
TCI (digital)
Starter system
Electric
Transmission system
Constant Mesh, 6-speed
Final transmission
Chain
Chassis
Frame
Steel Deltabox
Front suspension
system
Telescopic forks
Front travel
130 mm
Caster Angle
24.2º
Trail
86.1 mm
Rear suspension
system
Linked monoshock with spring preload
adjustment
Rear Travel
125 mm
Front brake
Hydraulic single disc, Ø 292 mm
Rear brake
Hydraulic single disc, Ø 230 mm
Front tyre
100/80-17 M/C
Rear tyre
130/70-17 M/C
Dimensions
Overall length
2,015 mm
Overall width
660 mm
Overall height
970 mm
Seat height
818 mm
Wheel base
1,355 mm
Minimum ground
clearance
155 mm
Wet weight (including
full oil and fuel tank)
138 kg
Fuel tank capacity
13.8 litres
Oil tank capacity
1.15 litres
22 декабря 2011
Yamaha YZF-R125 vs Honda CBR-125R
«N-ный раз в первый класс» – это про нас.
Мало кто, отъездив хотя бы сезон на мотоциклах для новичков, а именно
такими являются 125-ки, захочет в последующем сесть на них снова. Но мы не
такие! Давно перешагнув через данный класс техники, мы по несколько раз в
год возвращаемся к нему, чтобы поведать вам, дорогие читатели, что стоит
брать в качестве первого мотоцикла, а что – не стоит. О мотоциклах, которые
попали в этот тест, мы еще ни разу не писали. Honda CBR-125R уже давно
присутствует на рынке, и неплохо
продавалась, несмотря на малую кубатуру при цене выше средней рыночной за
этот класс.
Приборка отлично читается и, несмотря
на простой
дизайн, на этом спортбайке выглядит уместно.
Тормоза – одна из сильных сторон
YZF-R125.
Они имеют солидный запас мощности и без
проблем справляются с весом мотоцикла.
Хвостовая часть, как и подобает
спортбайкам,
может быть за считанные минуты избавлена
от лишних деталей – выноса номерного
знака и поворотников.
Нам досталась модернизированная в 2007 году модель с обновленным
дизайном и системой впрыска топлива (вместо устаревшего карбюратора).
Yamaha YZF-R125 – это абсолютно новый в этом классе представитель гоночного
семейства компании, который был презентован миру в конце прошлого года, а
на украинский рынок попал только к середине лета. За 35 000 грн. (цена
нового мотоцикла), можно купить любую умеренно «юзаную» спортивную
«400-ку», да еще и с кучей тюнинга. При этом разница в динамике между ними
будет просто колоссальной. На что же надеются японцы из Yamaha, представляя
эту модель на нашем рынок? Возможно, ответ на этот вопрос прояснится после
теста. Что ж, поехали проверять.
Перед тем, как тронуться с места на YZF-R125, мне следовало
сеточкой-пауком прикрепить к мотоциклу запасной шлем. Каково же было мое
разочарование, когда я не обнаружил привычных штырьков-зацепов для крючков,
и сетку пришлось цеплять за крепление номерного знака и выносы пассажирских
подножек. Сразу стало понятно, что ни о каком другом практическом
использовании мотоцикла, кроме трека, японцы не думали. После посадки за
руль мои предположения только укрепились. Посадка водителя с сильным
наклоном вперед сопровождается большой нагрузкой на руки или спину, как и
на «взрослом» спортбайке. После проезда нескольких километров у меня начали
болеть кисти рук, и я попробовал залечь на бак. Но, как оказалось, даже эта
позиция не является удобной. Нагрузка, снятая с рук, перемещается на спину
и шею. Опереться на бак шлемом, полностью сняв с себя нагрузку, конечно,
можно, но при этом из-за ограниченности обзора почти не видно дороги, а
ведь она – не гоночное кольцо! Пришлось вернуться на «исходную позицию». Но
ничего. До салона Honda, в котором мы должны забрать на тест второй
мотоцикл, CBR-125R, осталось совсем немного.
Вначале мне показалось, что с управляемостью на малых скоростях (а
именно на них чаще всего приходится перемещаться по городу) у YZF-R125 дело
– труба. Поворот руля помогал только на совсем малых скоростях, после чего
поворачивать было можно, только наклоняя мотоцикл в соответствующую сторону
– сказывается чисто гоночная геометрия рулевой колонки. Поскольку на
спортбайках я ездил всего пару раз, то пришлось приучать себя к совершенно
иному стилю вождения. Но, даже с наклоном корпуса YZF-R125 входил в
повороты и перестраивался из ряда в ряд с некоторой неохотой (хотя, может,
мне мешала моя неуверенность и следовало резче наклонять мотоцикл, активно
пользуясь контррулением). Например, в одном из пологих поворотов, который я
раньше проходил на своем тяжелом классике на скорости под 80 км/ч, на
YZF-R125 мне пришлось сбрасывать скорость примерно до 50-ти км/ч.
Из-за этой же «гоночной» геометрии шасси, мотоцикл очень чувствителен к
качеству асфальта. Стоит ему наехать на продольную трещину, или череду
мелких ям, как его начинает вести в сторону от траектории. Единственный
выход в такой ситуации – стараться удержаться прямо. Поперечные стыки в
асфальте и выбоины, как лакмус, проявляют жесткость подвески. Но, с другой
стороны, где вы видели гоночный мотоцикл с мягкой подвеской? Это просто
нонсенс! Учитывая тот факт, что спортбайк в принципе совсем не рассчитан на
неровные дороги, жесткость подвески ему просто необходима, так как при
предельных нагрузках в поворотах она не позволяет амортизаторам сжиматься
до упора. В то же время, например, в условиях города Киева, такая жесткость
провоцирует частый отрыв «пятой точки» от сидения после возврата в исходное
состояние заднего моноамортизатора. Воистину, поговорка: «Сел на спортбайк
– забудь о комфорте!» справедлива и для этого аппарата.
Добравшись до второго мотоцикла, Honda CBR-125R, первое, на что я
обратил внимание и чему обрадовался – это более высоко расположенный руль.
По сравнению с совсем низкими клипонами на YZF-R125, он был сантиметров на
10–15 выше и немного шире. Естественно, спортивности это «СиБиэРке» не
прибавляло, да и внешне, по сравнению с продуктом от Yamaha, она выглядит
лишь похожей на спортбайк, а как по моему субъективному мнению, так вообще
больше напоминает обычный дорожник. При детальном сравнении с конкурентом
она однозначно проигрывает по дизайну: узенькие колеса, невыразительный
«передок», простенькая рама и небольшие боковые обтекатели. Вердикт: от
настоящих спортбайков она отошла еще дальше, чем YZF-R125. Но
невыразительная внешность совсем не помешала ей посостязаться за лидерство
в других номинациях: управляемость, практичность и комфортабельность.
Причем в последней номинации я бы присудил ей главную премию.
Посадка на Honda CBR-125R ничуть не напоминает спортбайковскую.
Подножки расположены достаточно низко, сидение находится несколько ближе к
рулю, чем у YZF-R125, а сам руль такой высоты, что посадка получается
практически прямой. Форма бака вообще не рассчитана на то, чтобы на него
ложились, да и нужно ли это на подобном мотоцикле?
Разве так должен выглядеть спортбайк
сзади?
Или в названии мотоцикла допустили ошибку,
написав букву «С» вместо «Y»?!.
Слишком много стрелочек! Или мы снова
переместились в XX век? Впрочем,
для дорожника сгодится.
Тормоза кажутся достаточно мощными
(если их ни с чем не сравнивать).
Следующее отличие кроется в характерах моторов. На YZF-R125 он слишком
слаб на низах, чтобы обеспечивать резвый старт, а рассчитан на хорошую
отдачу лишь на оборотах, близких к максимальным. У Honda CBR-125R все
наоборот – резкий подрыв наблюдается почти с «низов», а после 5-ти тысяч
оборотов мотор раскручивается уже с некоторой неохотой. Но столь различному
поведению двигателей есть логичное объяснение. У Yamaha он 4-х клапанный, а
у Honda – 2-х клапанный. А первые, как известно, имеют слабую отдачу на
низких оборотах, но зато на «верхах» крутятся лучше, обладая при этом
большей мощностью. Если взглянуть на технические характеристики обоих
мотоциклов, то в этом легко удостовериться. Honda CBR-125R проигрывает
Yamaha YZF-R125 как по максимальной мощности, так и по максимальной
величине крутящего момента. Жаль, что это преимущество нельзя проявить на
обычной дороге в полной мере.
Не стала неожиданностью и хорошая управляемость CBR-125R. Все обычные
маневры даются на ней значительно легче, а на действия водителя она
отзывается проще, чем конкурент. В городе управлять мотоциклом можно не
только с помощью наклонов корпуса, но и стандартным образом, просто
поворачивая руль. Намного реже приходиться прибегать и к контррулению,
которое на Yamaha YZF-R125 является обязательным способом повысить скорость
реакции мотоцикла на действия пилота при заходе в поворот. Последнее, к
сожалению, вовсе не на руку новичкам, только начинающим осваивать
премудрости езды на двух колесах, хотя, с другой стороны, Yamaha должна их
заставить быстрее научиться правильно ездить на спортбайке. Может, японцы
так и рассуждали, создавая YZF-R125? Попробовав «по-чайниковски» проехать
«змейку» на обоих мотоциклах, я окончательно убедился, что по части
привыкания к управляемости Honda опережает конкурента с большим отрывом.
Подвеска у CBR-125R не ультима-тивно-спортивная, впрочем, как и весь
мотоцикл. Она комфортнее, чем у YZF-R125, а поэтому лучше подходит для езды
по нашим дорогам. За все время езды на Honda у меня ни разу не возникло к
ней претензий. Не уверен, что на гоночном кольце (если бы мотоцикл вдруг
там оказался) она дала бы повод начинающему спортсмену для нареканий, разве
что профессионал был бы недоволен недостаточной жесткостью ее подвесок. Но
на что могут быть нарекания, так это на тормоза. То, что передний тормозной
диск у CBR-125R по диаметру меньше «ямаховского», и очевидно, и чувствуется
сразу. У Yamaha YZF-R125 передний тормоз – как у «взрослого» спортбайка:
очень резкий и чрезвычайно чувствительный к нажатию. Даже работая на 2/3
своей силы, он способен поставить мотоцикл в «стоппи». Такой «фокус» под
силу и «СиБиэРке», но для этого необходимо приложить гораздо больше усилий.
Под воздействием тормозов проявились и сцепные свойства покрышек обоих
мотоциклов. Причем, коэффициент сцепления оказался прямо пропорционален их
ширине, а поэтому данный тест выиграла Yamaha. Ее широкие низкопрофильные
покрышки намного лучше держатся за асфальт, как при торможениях, так и в
резких поворотах. Нарезая вокруг клумбы круги по одной и той же траектории,
я не мог не отметить, что в слегка присыпанном песочком повороте заднее
колесо у CBR-125R соскальзывало с траектории в несколько раз чаще, чем у
YZF-R125.
И еще пару слов о практичности. Под пассажирским сидением CBR-125R
скрывается небольшой бардачок, в который может поместиться фирменная
противоугонная скоба или же небольшая цепь с замком. На Yamaha YZF-R125 под
сидением поместился только фирменный набор инструментов, а вот для более
габаритных вещей места просто не предусмотрено.
Думаю, после всего, что я написал, недопонимания по поводу того, что
каждый мотоцикл собой представляет, ни у кого не возникнет. Они настолько
разные, что найти между ними хотя бы одну точку соприкосновения мне так и
не удалось. Yamaha, как мне показалось, ориентировала свое детище сугубо на
«кольцо», вероятно, как «учебный» байк. Несмотря на внушительный вид,
слабый мотор не дает ему полностью раскрыть свои способности, хотя все
навыки управления, необходимые начинающему спортсмену, он предоставляет.
Мне кажется, что для такого крепкого шасси идеально подошел бы 2-х
цилиндровый 250-ти кубовый двигатель, «лошадок» так на 30. Honda же,
наоборот – идеально сбалансированный мотоцикл, но для города, а не для
трека. Но, несмотря на принадлежность к славному семейству CBR, она не
представляет никакого интереса для любителей спортбайков. Зато дорожник
получился просто великолепный. А с ценой, меньшей более чем на 10000
гривен, этот мотоцикл еще и выглядит существенно привлекательней в качестве
«первого». Что дальше? Да ничего, как говорят: «время покажет»!
Мнение:
Андрей Супрун (Lamoboy)
Рост: 178 см. Вес: 75 кг
Стаж вождения: 2 года
Ездит на: Gillera Runner 50
Yamaha YZF-R125 был первым мотоциклом, который мне выпало оседлать в
этом тест-драйве. Потрясающий ультраспортивный внешний вид был подтвержден
столь же ультраспортивной посадкой. Прокатившись немного, я понял, что мое
желание пересесть на спортбайк, продиктованное лишь внешней красотой
аппаратов этого класса, так никогда и не осуществится из-за дискомфорта,
который испытываешь при езде на них. Уже после двадцатиминутной поездки у
меня начали болеть ладони от постоянного упора на руль. Улегшись на бак,
эту проблему частично можно решить, но тогда значительно ухудшается обзор
дорожной ситуации, да и лежать на баке при скорости до 100 км/ч как-то
несолидно.
Honda CBR-125R оказалась более благосклонна к водителю. На ней без
особого дискомфорта можно сохранять почти вертикальное положение, что
немаловажно в условиях городского трафика. Также, ее подвеска оказалась
более мягкой, что при качестве наших дорог является значительным
достоинством. Но «спортивность» ее внешнего вида оставляет желать лучшего.
В этом не последнюю роль играют почти «велосипедные» покрышки,
невыразительно «свистящий» глушитель и практически плоское сидение.
Динамика разгона обоих аппаратов примерно на одном уровне, чего нельзя
сказать о тормозной системе. Она у Yamaha YZF-R125 оказалась на порядок
лучше, что позволяет гасить скорость перед поворотами в самый последний
момент. В случае применения мотоцикла в гонках, это значительно влияет на
время прохождения круга и помогает вырвать у соперников совсем не лишние
доли секунды.
Мне удалось прокатиться на обоих мотоциклах и в качестве пассажира. На
Yamaha YZF-R125, в отличие от водителя, пассажир будет чувствовать себя
лучше, чем на Honda CBR-125R. Это обусловлено тем, что пассажирское сиденье
на Yamaha, несмотря на ее высоко задранный хвост, стоит практически
параллельно земле. У Honda же оно – под небольшим уклоном, которого хватает
для того, чтобы сползать на водителя при каждом торможении. При этом за
ручку, находящуюся в хвосте мотоцикла, держаться неудобно. У Yamaha, в
таком случае, выручает бак, в который можно упереться руками, чего нельзя
сделать на Honda.
На мой взгляд, оба мотоцикла удались, и каждый из них найдет своего
покупателя. Если кому-то хочется стать обладателем мини-спортбайка от
именитого бренда, но с возможностью его повседневного использования, ему
подойдет Honda CBR-125R. Более удобная посадка и мягкая подвеска для города
– то, что доктор прописал. Если же покупатель хочет яркий мотоцикл для
привлечения к себе внимания и «наcкоков» на близлежащие кафешки, тогда
выбор за Yamaha YZF-R125. Кому же нужен настоящий гоночный мотоцикл для
выездов на трек – тогда «зубы на полку» и копить на R1.
Текст: Владислав Софонов
Фото: Андрей Шленчак,
Валера ДРАЙВ
Yamaha YZF-R125 2008
YZF-R125 - Вдохновение гения
Пришло время выбраться на дорогу, чтобы по-максимуму получить
удовольствие от жизни вместе с Yamaha YZF-R125. Этот радикальный
высокооборотистый с впрыском топлива двигатель в 125 см3 разработан
теми же инженерами, которые создали наши легендарные YZF-R1 и YZF-R6
лидеры класса суперспорт, и заряжен технологиями MotoGP. Мотоцикл
YZF-R125 создан в том же сногсшибательном стиле R-Series, а также
обладает спортивной мощью, потому как жизнь - это спорт, и нужно
насладиться ею по полной.
Загрузить фото
Четкие линии, алюминиевый блеск
заднего маятника и колес, совокупность великолепных технических
характеристик и роскошного дизайна, который обеспечивает внешнее сходство
байка с мотоциклами Yamaha YZF R6 и Yamaha YZF R1, делают эту модель
неимоверно популярной среди молодежи.
Гэничи Каваками (Genichi Kawakami) знал, что рискует многим, когда в 1955
году создал компанию по производству мотоциклов Yamaha Motor Company. На
этот момент японский рынок мотоциклов имел 150 сильных и агрессивных
игроков. И с самого первого дня Yamaha вступила в жесточайшую конкуренцию с
такими компаниями как Хонда и Сузуки.
В конкурентной тесноте, буквально пробиваясь локтями, Ямаха заняла
достойное место среди японских и мировых лидеров мотоциклетного
производства и с тех пор не выпускала из крепких рук Байкера заслуженно
завоеванный авторитет.
В 2008 году моторынок мира увидел новую обновлённую модель байка от Yamaha
– Yamaha YZF R125. Мотоцикл произвел такой же фурор, как и его предок YA-1,
в далекие 50-е, занявший первое место в традиционных гонках у подножия
Фудзи. Достойная "родословная" (а он создан теми же инженерами, которые
выпускали в свет R1 и R6) позволила байку стать в один ряд с такими
сильными представителями класса "суперспорт", как Aprilia RS 125 и Honda
CBR 125R.
Характеристики Yamaha YZF
R125:
Категория - спорт.
Двигатель 124.66 куб. см.– одноцилиндровый, четырехтактный, 4
клапана, SOHC с жидкостным охлаждением. Система впрыска топлива и внешний
дизайн обтекателя – от предшественника YZF R6 показывают идеальные
мощностные характеристики.
Коробка передач: 6 скоростей.
Дисковая система тормозов включает 292 мм. передний диск от Brembo и
230 мм. задний, выполненные с применением высокотехнологичных
компонентов. Они обеспечивают равномерное и гладкое торможение в любом
скоростном режиме.
Шасси байка придерживается канонов спортивного стиля. Стальная рама
Deltabox, задний алюминиево-сплавной маятник, 33-х мм вилка – все это
водружено на легкие алюминиевые колеса радиусом R17. Полноразмерное шасси
изготовлено из расчета, что владельцем байка может быть высокий наездник.
Аналого-цифровая приборная панель (аналоговый тахометр, цифровой
спидометр) способствует тому, чтобы байкер одновременно видел и оценивал
жизненно важные характеристики мотоцикла.
YZF R 125 оборудован спортивным глушителем среднего сечения, при этом
воздушная система индукции способствует более полному сгоранию выхлопных
газов.
Максимальная скорость - 120 км/ч (75mph).
Дизайн и комфорт
управления Yamaha YZF R125 позволяют мотоциклисту чувствовать себя одним
целым с агрегатом. Байк легко справляется со всеми неровностями дорожного
покрытия, свободно и плавно входя в повороты. Разнообразие цветовых гамм
окраски (синий, белый, желтый и черный), традиционно японско-лисьи двойные
фары и стильный передний обтекатель, делают Yamaha YZF R125 агрессивным и
одновременно с этим неимоверно привлекательным среди 125 кубовых
мотоциклов.
Многие почитатели мотоциклов Yamaha Motor Company не сразу могут найти в
интернете эту модель. Это зачастую происходит из-за того, что вводя в
поисковой запрос "yamaha yzf 125" они забывают, что ключевой буквой в
сокращенном наименовании байка является буква R.
It’s time to get on the
road, time to grab the maximum fun out of life with the Yamaha
YZF-R125. This radical, high-revving, fuel-injected 125 is the work
of the same engineers who created our YZF-R1 and YZF-R6 supersport
legends and is packed with MotoGP tech. The YZF-R125 is here to
deliver stunning R-Series styling and exhilarating sports
performance because life is a sport, to be enjoyed to the max
YZF-R1
and YZF-R6 are equipped with under cowls that are based on the
image of a diffuser, to give them the best form for aero-management.
These are not cowls for simply enclosing the engine, but forms
composed of blade surfaces that actively control airflow. This
spirit has been directly inherited by YZF-R15.
This philosophy has been fully transmitted to YZF-R15. An important
point to note is that this motorcycle is not a scaled-down version
of YZF-R1 or YZF-R6. YZF-R15’s design is based on having an
excellent engine cooling method.
The Deltabox frame was commercialized based on the experience and
know-how accumulated through YAMAHA’s involvement in Moto GP since
the early 1980s. This type of frame is currently used in YAMAHA’s R
series of sport models. The engine is mounted on rigid supports;
one on the head side and two on the case side; so that the engine
itself becomes a structural member contributing to body strength
and rigidity. The engine’s low vibration makes rigid supports
possible, ensuring low vibrations and excellent balance of rigidity.
Torsional rigidity refers to the frame’s resistance to deformation
when a twisting force is applied to the pivot with the frame’s head
pipe held in place.
Additionally, the use of a 4-valve combustion chamber (a combustion
chamber with 2 intake and exhaust valves each) has allowed
designers to layout the spark plug at the center of the combustion
chamber for better flame propagation. This also increases the total
valve area relative to the 2-valve chambers for improved intake/exhaust
efficiency (volumetric efficiency). YZF-R15 is fitted with a
hemispherical 4-valve combustion chamber, a configuration that
allows intake and exhaust valves to be laid out in the smallest
size possible.
DiASil
Cylinders are all-aluminum cylinders made by YAMAHA’s proprietary
aluminum die casting technology. An aluminum alloy with 20%
silicon content is used to create a very hard, reliable cylinder
surface, making conventional iron sleeves obsolete. As a result,
the entire cylinder can be made of aluminum, a better conductor
of heat, which means the cylinder delivers better heat
dissipation and less weight. (Aluminum’s heat conductivity is 3.1
times that of iron.)
One
characteristic of YZF-R15’s new engine is that it is
liquid-cooled. The engine is surrounded by a water jacket in
which coolant liquid circulates to cool the engine. While this
method is widely used in automobiles and large capacity
motorcycles, there are very few examples of motorcycles of this
class due to increased weight from components such as radiators.
YZF-R15 uses a special compact and lightweight aluminum
radiator and a body design that utilizes airflow for heat
dissipation. This has enabled us to create a lightweight,
compact body while retaining its stable performance.
